今月のお茶会は参加者数やコロナ状況を考慮して中止としましたが、中止決定後にも参加表明があったりで、せっかくでもあるので、ちょっとだけ顔を合わせることになりました。
「クラブとしてのお茶会」ではないので、敢えて告知はしませんでした。
場所は他に思いつかないのでいつものココス。
駐車場に到着してみると、kunnyさんのC6のとなりに、はじめて見る黄色いC4-Picassoがいるではありませんか！参加者は当初お茶会に参加表明していた4名だったので、Picassoはだれの仕業か「また、やったみたいだな…」とすぐにピンときました。
なんでも今年のはじめに手許にきたそうで、なんと、しばらくは家に6台！のシトロエンがあったそうですが、現在はDS3はなくなって、それでも5台というのですからあっぱれです！
店を出た後は、試乗会となりC4-Picassoの試乗会となりましたが、さすがは7人乗りだけあって、大人4人でも広々していました。どう見ても縦方向のほうが長いフロントウインドウに広いガラスルーフが連なり、開放感は抜群で、それを前提とされているのか、エアコンはめちゃめちゃ効きがいいそうです。
長い梅雨が明け、各地で最高気温が記録される中、7月20日にXmの継続車検に行ってきました。第一ラウンド、午前9時にラインに入りましたが、今日は多いみたいです。
Xmでは2回目のユーザー車検です。前回はヘッドライトで不合格～再検査で合格でしたので、今回も再検査を覚悟して一日かけて臨みました。
前日までに、ブーツ類の破れ、オイル漏れ、灯火類の点検を済ませておきました。ヘッドライトの光軸調整は、不合格の場合にテスター屋さんにお願いする作戦です。
一回目は予定通りの不合格でしたが、ヘッドライトの光軸以外に不覚にもサイドスリップと方向指示器のインジケーターが片方不点灯でNGでした。
ヘッドライトの光軸調整とサイドスリップ調整は、車検場近くのテスター屋さんでやっていただきましたが、今日中に車検に合格するためには、インジケーターの不点灯は自分で直すしかありません。
こんな場面も想定して電球類は全て準備しておきました。ダッシュボードの分解は何度もやっていて、手順は頭の中にあります。車検場の片隅でメーター球を交換して無事に点灯しました。
昼休憩を挟んで、再検査でなんとか合格。午後3時に新しい車検証を受け取ることが出来ました。また2年、Xmと一緒に過ごします。
こうなったら、乗りかかった灰ドロ船ということで、 目星をつけてた関東の2台を見て決めることにします。 紫陽花も盛りの頃、あいにくの大雨の中、神奈川の5.6万kmとさいたま市の4.5万kmを見て回り、同じグリトリウム色ですが外装のよりきれいな4.5万kmを購入。やっとこさです。
折角の再上京なので、翌日は前から気になってた Auto Direct を冷やかして帰ります。
東京タワー近く、ビル地下の セキュリティの掛ったワンフロアを貸し切っての、在庫40台弱のお宝たち （ シトロエンの在庫はなし） 。。。 目がくらみましたは（笑）
どえらいお金持ち達御用達のお店ですが、どうみても買えそうにないお客でも予約しておけば快く見せてくれます。
ということで、後日陸送された AutoNeeds では、今なぜか C6・C5祭り のようで、私のC5もしっかり リフレッシュプラン施行中！ です。
＜ちょっとお知らせ＞
・7/21（水）放映「昭和のクルマといつまでも」
埼玉のショップ取材。
XM愛好家の女性アート・ディレクターとAutoNeedsのXM話も掲載。またちょっと古い車に実際に乗っている評論家たちの座談会も面白いです。
『ル・コルビュジエの家』（2009年 アルゼンチン）というのを観たところ、はじめのクレジットにいきなりシトロエンの正式なロゴが出てきて、この映画に協賛しているらしいことにびっくり。
内容は、南米で唯一のル・コルビュジエ設計の家に建築家の夫妻が住んでいたところ、隣接する住人が、ある日突然、こちらが丸見えになってしまう場所に窓を作ろうと、壁をガンガン崩し始めることから起こるご近所トラブルというか、心理劇のような内容です。
そのコルビュジエ設計の家の車がなんとC6で、ウギャア！と思いました。
期待するほどC6が頻繁に出てくるほどではなかったけれど、アルゼンチンでもC6は正式に販売されていたんでしょうね。
隣人との攻防がエスカレートする中、嫌がらせで、C6が無残なことになりはしないかとヒヤヒヤでしたが、幸いそれはありませんでした。
そのコルビュジエ繋がりでいうと『ル・コルビュジエとアイリーン』という2015年の映画もあり、コルビュジエほどの大建築家が、同時代の家具デザイナーであったグレイ・アイリーンの才能に嫉妬し、彼女が南仏に建てた家に執着、長らくコルビュジエ作とまで思われていたヴィラを舞台とする美しい映画です。
私はこちらのほうが面白かったけれど、トーマス・エジソンしかり、歴史上の偉人と讃えられる人も、実際の人間性は、その偉業とは裏腹に相当イヤな奴だったということは珍しいことではないようです。
さて、２日目は憧れのDS号を借りて、ドライブルートとしてもお勧めという京都大原は 宝泉院 へ。
例によって最初は同乗してもらって、細かな機構や動作方法、 4速MTオートマ「Cマチック」のショックの出ない変速の作法など教えてもらいながら、近所の道で練習します。
東京で乗ったCXと比べると、内外装はよりクラシック感が漂い、そして乗り心地もより「お船に乗ってるようなどんぶらこ感」が濃い感じでした。
なにより低速トルクがあるので乗りやすく、ハイギアードの4速での高速移動もなかなか快適です。
空襲にあってない為か京の下町はどこも道がかなり狭く、しかも電柱があちこちに出っ張ってるので、慣れない巨艦DSの運転には気を使いました（汗）
なにせ慣れっこの地元民は、デッカイSUVでも平気でがんがん突っ込んでくるので、ちょっと慌てますし(笑)
さて、お店に戻ってきました。名残惜しいですがDS号ともここでお別れ、一日ありがとう。
一休みして、DS体験の興奮を冷ましながらショップを見学します。
後学の為にお聞きすると、欧州の程度の良いDSを、まずオランダの協力工場でシャシーからしっかりレストアをした後、AutoNeedsで日本の酷暑対策やクーラー装備などを施すと、安めのナローポルシェ的なかなりのお値段になるようです。
因みにレンタカーのDS号にはそのクーラーは付いてないので、5月末とはいえかなり暑かったです（汗）盆地の京の夏は厳しいと聞きますが、想像しただけで汗が出てきますね。大原三千院あたりは標高が高いので山の木陰を歩くには涼しかったですが。
ということで、閉めている店の多い状況下、グルメでもある店長に紹介してもらった美味しいお店での夕食も美味しく、とても楽しい旅になりました。
もっとも、本来の目的である肝心のC5の物件探しはあっさり振出しに戻ったので、灰泥沼への旅は更に続きます。
さて、C6が素晴らしいのは分かりましたが、実物を目の前にすると、私の環境にはやはり大きすぎです。
私のハイドロ車体験の原点であり、サイズ感も丁度良く、ベルトーネ・デザインが素敵な Xsantia に行きたいのはやまやまですが、コンピューター関係の部品の枯渇で先々の維持は大変だと聞くし。。。 なので、大柄でドイツ車っぽくはあるが最後のハイドロ車 C5X7、それもより軽量なセダン狙いでいくことにしました。
そうと決まると、現在カーセンサーやGooのサイトに掲載されているいくつかの C5 が気になって仕方ない。現物が市場にあるのに、オークション待ちでいつのことになるのやらというのが、だんだん辛くなってきて。。。（JAVELは、在庫・オークションで落札した車・フランスの提携工場から輸入した車のみ取り扱う方針）
そこで、以前より気になっていた京都の AutoNeeds に問い合わせると、いわゆる業販経由はなにかと難しいが、自分で買ってくれれば初期化の整備はお任せあれというので、JAVELにはいろいろ相談に乗ってもらったお礼とその旨丁重に断りを入れ、方向転換することにしました。
で、善は急げ、鉄は熱いうちに打てとばかり、始まったばかりのサービス「クラシックシトロエンと、京都を旅しよう。」を利用して滋賀の物件を見に行くついでに、そしてインバウンド客でごった返していないこのスキに、ちゃっかり京都観光までしてしまおうという欲張りな計画を立てました。
5月末、ガラ空きの新幹線で久々の京都へ向かいます。
すると伏見の丘陵地、閑静な住宅街の中に整備工場併設の店舗 AutoNeeds が姿をあらわします。その周りの広いスペースにもカバーを被ったシトロエン達がたくさん取り囲む陣容。 さっそく創業者から経営を任されているという店長に、改めて私の計画をお伝えし、いろいろとお話を伺います。若く気さくでとても話しやすい方で安心しました。
ということで初日は、 レンタカー2CV号で滋賀のC5V6の物件確認に琵琶湖へ。
借りる前に、まず営業担当の方（米国の大学への苦学留学経験を買われ、海外渉外担当としてスカウトされたという経歴の持ち主）から機構や操作法のレクチャーを受け、近所を横に同乗してもらって運転のコツを教わってから出発です。
↑ この動画は、サイクリスト御用達のスマホアプリ「Relive」で作成しYoutubeにUPしてます。
空冷水平対向2気筒OHV602㏄エンジンの、まるでバイクの様なフィーリングと、話には聞いていた独特な押し引きチェンジレバー操作が楽しい。
もっとも、自動車専用道でどこまでスロットルを踏んでいいものかとおっかなびっくり。そのモタついてる脇を、クラシックのチンク・チェントにぶち抜かれましたが（爆）
で、見に行った肝心の物件ですが、2008年式3.3万kmというので三鷹の時のような新車同様のコンディションを期待していったんですが、強気な価格設定の割になんか全体に残念な感じがありピンとこない。「今日決めちゃる！」勢いで乗り込みましたが、あっさり振り出しに戻りました。やはり画像情報だけではわからないものです。
なので、気を取り直して2CV号で琵琶湖湖畔を流して帰ります。
因みに、この2CVはDSと共に今年の「Automobile Council 2021」で、「レンタル・クラシックカー」としての出展モデル。
＜ Autoｍobile Council HPから拝借 ＞
で、なんと催しからの帰りは、耐久テストを兼ね、営業担当の方が東京から自走で帰ってきたんだそう（驚）。言い出しっぺの店長と一緒のはずが、「用事ができた」とのことで、結局一人で乗って帰るはめに。
夜の雨の新東名で「死ぬかと思いましたよ (笑) 」
「それって、店長にハメられたんじゃ？」
「私もそう思います（爆）」
～ 翌日のDS編に続く ～
いかがお過ごしでしょうか？
ついにオリンピックも開催されるようで、ならばささやかなお茶会ぐらいやっても良さそうにも思いますが、蔓延防止措置が解除されないことには、お店も20時で閉まり開催する場所もないことから、ひとまず現在の規制が解除されてから検討したいと思います。
ワクチンも少しずつ行き渡ってきており、改善の方向に向かえばいいのですが。
一昨年までの出張で溜まっていたマイルの期限が切れてしまうので、この機を逃す手はないと、クラシック・シトロエン体験とC5V6の物件探しで東京の JAVELと下妻の Modern-Supply を訪問したのは5月中旬の事。
まずは、JAVELを訪問。
戸越銀座の懐かしい感じの商店街を抜けると、整備中のDSが道路にはみ出している建物が目に入り、あ、ココだとすぐにわかりました（笑）
ここでは、JAVEL謹製フルコン制御低圧ガソリンターボCXとC6HDiに試乗させてもらいました。
クラシック・シトロエン自体を運転するのは初めてですし、なかなか手ごわい運転感覚と緊張の中よくわからないままCXの試乗は終了。
それに比べ、C6HDiはさすがに現代車なので乗りやすく、なるほどの「どんぶらこ感」、これは癖になりますね。
ただ、いかんせん私の環境にはデカすぎですはC6。
https://javel.co.jp/models.php
２日目は、下妻の Modern-Supply へ。
HPを拝見しててそんな予感はしていましたが、元Mazdaディーラー跡というそこは、好事家にはお宝の山でしょうが、普通の人から見たらさしずめ???な場所で、因みに社長の奥様が初めてここを見に来られたときは、しばらく「絶句」されたとか（笑）
もともと杉並区での輸入家具販売が本業で、シトロエン好きが高じてクルマも取り扱うようになったのだとか。
どれも整備前のベース車両の状態ですが、CXTRD5MT・CXGTI・C5V6ツアラー・C6に試乗させてもらいました。
CXは、ディーセルターボ・ガソリンモデルともやはり完調ではない感じ。
社用車のC5ツアラーの後部座席では、あれ？ちょっと固い？と思いましたが、運転席は流石の乗り心地。
C6は、お約束のロアアーム・ブッシュを交換しなければとのことで、なるほどコツコツと音をさせながらも、見事に田舎道のうねりをいなしていきます。
https://garage.modern-supply.com/
最終日は、三鷹の中古屋さんで、気になってたワンオーナー3.6万キロのC5V6ツアラーの売り物をちょこっと試乗。町中でも良い感じの乗り心地です。
それにしても、マティボワールの実物は実にいい色ですね。
社用車だったらしく、10年落ちとはいえ内外装とも新車同様で、そのため価格もかなり強気の乗りだし200諭吉(笑) 。
記録簿も揃っており、大きなところでは右フロントのサスシリンダーが交換されてました。私が試乗したのは売れてしまったようですが、 308諭吉の僅か6,000kmの1.6L版などいろいろあるようです。→
https://bit.ly/3hheR84
あまりの程度の良さに思わず「これ下さい！」とそのまま乗って帰りそうになりましたが、その時はまだ JAVELで探してもらった車をきっちり仕上げてもらって、それくらい＋α の予算という心づもりだったので断念。
どちらもシトロエン愛に溢れる専門店でした。試乗体験ありがとうございました！
とまぁ、それぞれ貴重な雲上体験を元に、灰泥沼への第一歩を踏み入れた次第です(笑)
ネットを徘徊しててCCQを知り、この度参加させていただくことになりました。
広島在住のC5X7ことワタナベと申します。
大昔、約40年近く前にMazdaで試乗したエグザンティアの乗り味が忘れられずで、今頃になってついに最後のハイドロ車C5X7のV6を購入し、現在京都のAutoNeedsでリフレッシュ整備待ちの状態です。
勤務地が都内、社宅は横浜の環境が長く、クルマなしの生活が都合約20数年続きましたが、7年前郷里広島に戻って、ようやく車やバイクを楽しめる環境になったことが大きいです。
しがない定年再雇用の身ながら、もしくは「だからこそ」でもありますが、Porsche911 3.2L(1989年式)とバイクNortonCommnado961(2017年式)の、それぞれ1台体制で楽しんでいます。で今回、ついに夢の増車 ‼
それも、乗ると途端に酔うのでポルシェ大嫌いなカミさんとの旅行用にというのは口実で、なんのことはない40年前のハイドロ車への夢断ち切りがたくというのが本音 です(笑)
そういえば、まだ車もないのに、Facebook版日本シトロエンクラブに「Cage Watanabe」のアカウントで参加しています。（FBにログインしていないと表示されませんが ↓ ）
https://www.facebook.com/groups/
456771167990212/user/651122080
また、車やバイクネタばかりですが、 日記代わりに「 はてな 」と「 みんカラ 」にも書いております。
「Citroen 100th Anniversary」
https://kouheibasi.hatenablog.com/
entry/2019/09/21/090044
みなさん、どうぞよろしくお願いいたします。
サスペンションシリンダーとスフェアを交換し、タイヤをどうしようかと思ってましたが交換に行ってきました。
ROADATONE EUROVIS SPORT 04 245/45R 18 数日前にAUTOWAYに電話で予約。電話で輸入車のタイヤ交換時のサスペンション周辺の損傷はノークレームでと言われ、なんだかなと思ってましたが。いざ店頭で現車確認をしてもらうとシトロエン？油圧調整サスペンションの車はタイヤ交換が出来ないと言われ、よくよく説明を聞くと、車歴が長くなり油圧周まわりを痛めてしまうことが多いらしい。店頭の張り紙に昨年の10月からエアサス等の車は交換しませんとありました。結局、ノークレームとなるとサインして作業をお願いしました。
無事にタイヤ交換が終わり、黒々としたタイヤが凛々しい。
少し寄り道して北九州空港へ、飛行機の便数が減り駐車場もガラガラ、レストランも臨時休業。
駐車位置はC6です。梅雨に合間の快晴でした。
帰りの東九州道では、交換前は細かなコツコツした感触が取れて一段とスムーズになりました。タイヤ交換直後で空気圧が高めで落ち着いた後指定圧に調整するともっとスムーズになるかな？。
往復4時間弱のドライブですが疲れもなく時間が許せばもっと走っていたい一日でした。
シトロエン愛好家の多くは、クルマ以外にもあれこれ趣味をお持ちの方が多く、私の場合、もうひとつの趣味が音楽でありピアノです。
この両者、意外にも通じるところがあって、日本のピアノメーカーでトヨタに相当するのはみなさんご存知のヤマハ、カワイはさしずめ日産といったところでしょうか。
そのヤマハのグランドピアノのモデル名というのが、実はシトロエンとそっくりで、標準モデルはC1〜C7というラインナップで、数字が大きくなるほど大型化するのも同じです。
ヤマハにはC4というのはありませんが、そこだけプレミアムシリーズでS4というのがあり、逆にシトロエンにC7はないけれども、DS7というのがあるのも好対照です。
これだけでは終わりません。ヤマハの現行モデルでは数字のうしろにXがついてC3X、C5Xとなり、これを総称して「CXシリーズ」と呼ばれるのもエッ？という感じでしたが、それでいうとカワイのグランドピアノには1980年代に「GSシリーズ」というのがありました。
さらに驚いたのは、つい最近発表されたシトロエンの最新モデル名は、なんとC5Xだそうで、またもヤマハピアノと同じモデル名になったとは、こんな偶然ってあるの？という感じです。
ついでにいうと、カワイのグランドの標準モデルは数年前までRXシリーズといい、サイズによってRX-3、RX-7というのがあったし、1980年前後にはヤマハのアップライトピアノの高級機にW201という、メルセデスの190シリーズのような名のピアノがあって、これは現在ではあり得ないような手の込んだ杢目の堂々たるボディが特徴で、40年たった今でも値崩れしない人気モデルだったりします。
さらに海外に目を向けると、イタリアにはFAZIOLI（ファツィオリ）という高級ピアノのメーカーがありますが、そのモデル名はF228、F278、F308といった具合に、まるでフェラーリを思わせるようで、275GTBとか308シリーズ、F355などを想起させられます。FではじまりIで終わる7文字の会社名、カタカナで書いてもフではじまりリで終わるというのも共通しています。
〜だから何？という話ですが、ちょっとご紹介してみました。
フロントのスフィア3個を換えても、乗り心地がイマイチなXmです。ガチガチではないのですが、フワフワでもありません。どうやら、悪名高きサスロックのようです。
怪しい部品はこの二つ、サスペンションECUとフロントのソレノイドです。元Xm乗りのY氏から譲り受けたものと交換しました。
外したECUの基盤です。左上の焦げている所にフロントのソレノイドを駆動するリレーが付いています。リレーが焼損して適切な制御ができなくなっていたようです。
ソレノイドの内蔵ダイオードが破損して、コイルの逆起電力でECUのリレーを壊します。ここは万全を期して、新品に交換しました。
ロングドライブは未だですが、段差を越えるときの当たりが柔らかくなり、車体の動きがおおらかになったように感じます。一般道ではソフトモードの方が乗りやすいですね。
LEXIAでエラーを消して、ソフトモードを確認しました。