ご無沙汰しております。埼玉在住のTama(y)です。昨年3月に福岡で購入し、5月より関東地方で走っている私のC5iiですが、元々弱っていた天井の内張りが夏の暑さに耐えらえず、ついに剥がれてきてしまいました。前車のブレークでもやはり8年を過ぎるころには剥がれてきていたので、日本の環境ではこの程度が限度なのかな、とも思っています。

作業については、前回ブレークに作業していただいて好印象であった新潟県長岡市の内装屋さんに再びお願いしました。我が家からですと片道220km位なので楽しいドライブです。

内装貼り替え時には、全く同じ生地を手に入れることはできません。作業依頼時に、サンプル帳からできるだけ似た印象の生地を選んだつもりでしたが、少し色味が合いませんでした。

選べる生地は、営業車に使うようなビニールのパンチングのものから、メッシュやモケット、アルカランタラまであり、価格差は凡そ8倍あります。色味としては多くはグレーやベージュなどですが、中には真っ白とか赤など、なんに使うのだろうというのもあります。

また、今回は天井に断熱・遮音材の追加施工を依頼しました。これにより残暑での暑さの緩和に期待していました。しかしながら関東地方はここ数日、夏が終わってしまったかの様な肌寒い曇天が続いていて、断熱効果の程は分かっていません。ただ、長岡からの帰り道は大雨の中を帰ってくることになり、遮音材の効果で天井をたたく雨音が静かになったのが印象的でした。

また、前回ブレークでも施工してもらい、実績のあるヘッドライト磨きとコーティングもお願いしたので、当分はライト回りも綺麗なままで維持できそうです。

tama(y)です。前回書き込みましたC5を見てきました。ボディ色は中古車屋さんのHPを見たときは、サーブルかと思っていたのですが、現車はノチオラでした。サーブルほど華やかではありませんが、とても上品な落ち着いていて、国産車にはない色合いが本当に良かったです。

現車については、東北さん夫妻や、関東地方のシトロエン乗りと共に確認をおこなったのですが、ともかくきれいな印象。シトロエン青山での購入後、記録簿を追う限り、すべてディーラー整備で行われていて、必要なものを適宜交換していました。　塗装の痛みも少なく、カーポート若しくは、１Fが車庫の戸建て住宅のようなところで保管されていたように思われました。お約束のヘッドライトの細かいひびや黄ばみも少なかったです。なお、2㎝程度の軽い凹みはないわけではありませんが、見ないふりをしようとすれば、十分行ける程度のもの。

残念ながら禁煙車ではなかったのですが、内装の黄ばみやたばこ臭も残っていなかったので、これまでのライフの初期の方で煙草を吸っていたものの、後半は禁煙車に近かったのかもしれません。尤も、お約束の内装のべとべとは全体にわたって発生しており、これだけは手入れをしないと厳しい状態でした。ただ、レザーシートのしわなどは少なく、とてもきれいでした。

練馬ナンバーだったこともあり、都内での運用が多かったことによるエンジンルームへの熱の影響を心配したのですが、コルゲートチューブやハーネス、ホース類も柔軟性を保っており、コンディションは良好。もちろん油シミなどもなし。もともと台数の少なかったC5IIですが、今頃になってこんな素晴らしいコンディションの車が出てきたことには心底驚きました。
ただ、残念なことに試乗していないので、スフェアの状況などは分からないのですが、車高の上がり具合などからすると、当分は大丈夫ではないかと思われました。

タイヤはダンロップか何かがついていたのですが、サイドウォールのひび割れと摩耗の具合が４分山程度になっていたことを考えると、2.5万キロ程度で交換してそのまま来たものと思われます。

最終的にこちらのメンバーでもある東北さんが検討している間に、別の人に買われてしまいました。手付を打っておかなかったことが悔やまれます。うまくこちらの方に来れば、 私のようにハイドロが欲しくてもC5IIIでは大きすぎ、という人には年式さえ目をつぶることができれば、本当に良い買い物ができたと思います。

尚、こちらの中古車屋さんは、国産車が主ではあるものの、カーセンサーなどに掲載されていない車も多く、初代C4セダン、先代C3、DS4、BMWなどもあり、どれもそれほど高くはないようなので、見極めができればとてもお得に買い物が出来そうでし

昨年末にメンテを行ったのですが、その結果などご報告させて頂きます。(c4が代車だったときのお話です。)

今回は国内手配すると高額になってしまうパーツのため、sさんにパーツ入手でお世話頂き、ヨーロッパからO2センサー4個とスフェア6個を取り寄せて交換を行いました。

O2センサーは警告が出てから、また高温の排気ガスにさらされ故障しやすいエンジン側のみ交換するのが一般的な様ですが、アイドリングが他の車より高めな事や、冷間時の始動性に難があり、また始動後もしばらくの間は排気ガスの異様な程の生ガス臭さが続くため思い切って全交換しました。

その結果、アイドリングは僅かに下がった様な気がする程度で殆ど変わりませんでしたが、冷間始動や生ガス臭さは大幅に改善しました。

上の写真は交換後のセンサーです。12年使いましたが、熱でぼろぼろになったりすることはなく、品質の向上が見られます。アップの写真は一番エンジンに近いところに取り付けられていたもの。何が悪いのか素人目にはさっぱりです。

スフェアについては、まだ乗り心地自体はそれほど悪くなかったのですが、不整路面やある程度速度が乗った状態で煽られた時の収束が良くなく、ハイドラクティブ3+としてはやや疑問が残ったためユーロレパー製に全交換しました。

その結果、xmやxantiaの頃の様に高圧ポンプの動きが変わったり、エンジン停止後の車高の落ちるスピードが変わったりすることがないので物足りないですが、乗り心地は全速度域でフラット感が向上し、アド玉の効果が感じられる様になりました。スフェアの硬さがまだ感じられますが、これからが楽しみです。

スフェアは走行距離に関わらず、10年を過ぎたら変えた方が良いみたいですね。半年くらい迷った時間が勿体なかったです。

皆様、お久しぶりです。埼玉在住のtama(y)です。
先週末、同じ埼玉在住のCCQメンバーのSさんの呼びかけで車山高原に行ってきました。メンバーはツイッターで募ったフランス車11台17人で、2cvが2台、C3、xantia、c5iiiツアラー(sさん)、c5iiが私を含め3台、106ラリー、RCZ、エッセ(もとc5iiiユーザー)という、今どきなかなか見かけない濃いメンバーでのドライブとなりました。

生憎の天気でのスタートとなりましたが、長野県に入ると雨も止み、快適なドライブで車山まで。高速道路の状況は渋滞こそなかったものの、コロナによる外出自粛もそろそろ終わりが見えてきたせいか、交通量はも多めでした。また、こういった天気だったこともあり、暑さと窓ガラスの曇りも少なく、2cvの方には本当に幸いしました。

翌朝は主催のSさんが、ビーナスラインを終点まで走って屋外美術館など行こうかと計画されていましたが、あいにくの霧模様。このため、フレンチブルーミーティングで使用されているメイングランドへ移動して、プライベートFBMとしゃれこみました。

2CVクランク掛け大会では日ごろの鍛錬の結果か、スパッエンジンがかかって驚いたり、未経験者による2cv教習会はオーナーの指導で意外と皆さんスイスイ動かせて感心。

c5ブレークのTさんは、ボンネットに乗せた水入りプラコップから水がこぼれずに走れるかのチャレンジをされ、不安げに見つめるギャラリーを背にスタート。ふんわり揺れながらガタガタ道を走ってました。最終的には 遠心力でコップがボンネットから滑って落下して終わりましたが、走行中の振動では溢れず、ハイドロの面目躍如でした。 これなど、本物のFBMに導入しても面白いではないかなー、と思いました。

C5iiiツアラーのSさんは、Dさんの106ラリーに試乗されて、軽い走りがえらく気に入った様で、もともとレースなどにも参戦されていたこともあり、熱い血が騒いでいるそう。

最後は私がお譲りしたC5iiブレークで参加されたHさんの提案で、カーグラフィックのジャイアントテスト的な集合写真を撮影して終了となりました。適当にバラっとくるまを置けばそれなりに様になるかと思いきや、前後左右が重ならないように(それでも２CVとXantiaが重なっています)、バランスよく配置するのは大変でした。私が上から見て誘導していたのですが、声は届かないしメガホンが欲しかったですね(笑)ミニカーで再現してみようかな。

あいにくの天気となった2日間でしたが、二日目にメイングランドへ入ることができたこともあり、図らずもFBMを疑似体験することになりました。また、今では一大イベントとなってしまったFBMも最初はたぶんこんなだったのだろうな、と体験できたのも、感慨深かったです。

後日談： C5iiiツアラーのSさんは、106ラリーにすっかりやられてしまったようで、早速中古車を探されたり、試乗に行ったりしている様です。C5は早くも手放されるらしく、せっかくきれいに仕上げたばっかりなのに勿体ないねー、との声が上がってました。