ゴルフGTE

シトロエンネタではないのですが、ゴルフをディーラーに出している間、同じゴルフ7のGTEを代車で拝借しましたので、その感想をちょっと。

GTEは「E」が表すように電気とガソリンエンジンのハイブリッド車で、普段乗っている車がハイブリッドになるとどうなるかを知るのにちょうど良い経験になりました。

タコメーターの部分はバッテリーの状態を示すメーターに変わっていて、その下に申し訳程度の小さなタコメーターが付いています。

スターターボタンを押すと、電気のほうのメーターの針がポーンと動いて、走行準備ができたことを知らせてくれますが、当然ながらスターターモーターの音もエンジン音もなく、はじめは面食らいつつギアをDに入れてアクセルをゆっくり踏むと、小さなキューンという音とともに車はスルスルと動き出します。

それでいて私の1.2コンフォートラインより力強く、ディーラーを出発したときには、どんな未知の世界が繰り広げられるのかと大いに期待。

しかし、ほどなく必ずしもいいことばかりではないことも見えてきました。
まずがっかりしたのは、少しでもスピードがのってくるとタイヤなどから発せられるロードノイズ等がかなりのものであるし、停車中もよくわからないモーターの音だとかエアコンの風の音など、いろんな音が結構にぎやかで、総じて期待するほど車内は静かではないことでした。

それに現在のゴルフのガソリンエンジンはアイドリングなど日本車並みに静かで、昔とは別世界。発する音も振動もかなりなめらかなので、もともとそんなにうるさくはありません。
要はその控えめなエンジン音がなくなっただけで、代わりに別のいろいろな雑音がかなり耳につくものだから、却ってそれらが強調されて気になるし、むしろかすかにエンジンの息吹きと音が介在していたほうが全体の音質もまろやかになることがわかりました。

GTEは車重もかなりありそうだと直感したため調べてみたら、1.2Lが1240kgであるのに対し、1580kgと実に340kgも重いことがわかり、これにはさすがに驚きました。
これは単純に考えても大人5〜6人分です。
当然というべきか、足も明らかに硬いし、ブレーキはオーバーサーボ(重いから?)でよほど集中しないとスムーズに止まれず、車としてのバランスもいまいち。

そしてここが一番大事なところだと思うのですが、運転のリズムもつかみづらく、全体として楽しくもなければ、未来的なワクワク感もありません。
現段階では普通のモデルのほうがずっと自然で完成度が高く、快適で楽しいと個人的に思いました。

価格は、新車で1.2Lより190万円upで、その差額で新車のポロが1台買えるほど。
これじゃあ何のためのハイブリッド?かよくわかりません。
燃費が多少よく、排出ガスもいくらか少ないとしても、その代償はあまりに大きく、個人的に納得できるものではありませんでした。

ではよほど燃費がいいのかと思ってカタログ上の公称値を見てみると、JC08モードでGTEは19.9km/Lとありますが、1.2Lも19.1km/Lと肉薄しており、車重が340kgも重くなれば、それだけ道路を傷め、タイヤやパッドを擦り減らし、重量税も高くなり、なにがどうエコなの?って思います。

唯一はっきりしているのはGTEのほうが加速が力強いこと。
でも1.2ターボでも必要十分で、そもそもゴルフのような実用車でそこまで加速にこだわる人も少ないでしょうから、やはり価格やスペックなど、説得力のあるモデルとなるには、まだまだ時間がかかりそうだというのが率直な印象でした。


※ネットから写真をお借りしました。

ホイール考

クルマに関して、昔から私は「オリジナルがもつ完成度」が好きなので、ホイールも当然その一部という考えでした。
そのため、むやみにホイールを交換するということはしない主義でした。
オリジナルのホイールの意匠を含めたものこそ、その車のデザインとして最も美しい姿だと思うし、わけても純正以外のホールに交換した車の大半は、私の目にはどこか不愉快なものにしか映りませんでした。

いっぽう、古くからのシトロエニストの中には、タイヤ幅をベーシックモデルにある最も細いものに交換する、あるいは最近ではホイールが大型化する傾向もあってか、ホイールそのものを交換してインチダウンするなどして、よりシトロエンらしい乗り心地を追求される方もめずらしくありません。

私より少し後にC6を購入されたK氏も、納車早々、純正17インチホイールを購入してタイヤもより細いものへと履き替えられました。
ちなみに日本仕様の純正は245/45R18という、昔だったらスーパーカーでもあり得ないほどの極太扁平タイヤで、たしかにこんなサイズでほんとに大丈夫だろうかと不安を覚えることも事実。
これをK氏は、225/55R17へと変更され、乗せていただくと「浮いている感」は私のC6よりも明らかに一枚上手で、その効果にはなるほどなあと感心させられました。

さらにK氏は冬用タイヤとして、さらに汎用タイプのホイールまで購入され、それにスタッドレスを履かれていました。
そのホイールはBOLBETという製品で純正ではないけれど、存外C6の雰囲気にも合っていて、こういうものを見せられるとオリジナルにしがみつくばかりが能ではないと思うようになり、さっそくネットで調べてみました。

その中でC6のデザインを損なわないようなホイールとして阿部商会が輸入する MAX ANTIBES というのを発見。

センターキャップも純正に交換可とあり、柄にもなくふ~んと思ってちょっと考えてしまいました。
でも、ホイールが新品4本で8万円強、タイヤをオートウェイで安く調達したとしても、トータルで最低12万ぐらいにはなりそうです。

果たしてそこまでする価値があるのか…だったら足回りの消耗品の交換などをするほうが先では…もしホイール+タイヤを変えたら純正はどこで保管するのか等々、考えだしたらぐるぐるまわって結論が出ません。

そもそも付けてみて似合わなかったらどうしよう、もし乗り心地の改善が思ったほどじゃなかったらどうしよう、などと不安も尽きません。
ま、そんなに悩むぐらいなら、タダじゃあるまいし、やめときゃいいんですけどね。

謹賀新年

あけましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いいたします。

昨年12月のいつだったか忘れましたが、CCQ中、最も乗り心地に心血を注がれるduca900C5さんが拙宅にお見えになり、トヨタのハイルーセンという浸透潤滑剤というのを我がC6のフロントに注入噴射してくださることになりました。

私はこの手の説明がめっぽう苦手なのですが、ダブルウィッシュボーンの上部が二手に別れ、その両端を鉄のアッパーアームが通っています。
その取り付け部分の内側にゴムが入っており、そこにハイルーセンを吹き付けることで、アーム内のゴムの動きをよりスムーズにするというもの。
これが左右4箇所ぐらいあって、噴射するたびに車高を上下させるなどして、より内部へと浸透させるようにするようです。

※写真は左はネットから、右はduca900C5さんから拝借。

各部の可動部を温めるためか、まずはじめに15分ほど試運転して、そのあとに施工。

ひととおり終わって、再び試運転に動き出したところ、明らかにサスペンションの初期の動きに細やかさが加わっているのがすぐ体感できてびっくりでした。
とくに人間が乗り心地の良さを体感するのは、サスの動き出す瞬間のなめらかさが重要で、ここがぎこちないかどうかで車格まで左右する違いが出るように思います。
この効果は永久ではないようなので、以降はときどき自分で注入すべく、さっそく私も買い求めました。


さらに元日の午後、久しぶり(というか5ヶ月ぶりに)C6の洗車をしたのですが、考えてみたらガラスコーティングをして初めての洗車でした。

驚いたことに、塗装面の拭き上げの感触がこれまでとはまったく別物で、まさにガラスをふいているようで、ガラス質が塗装面を覆っているということが実感としてわかりました。
鹿革ウエスで拭きあげるだけでシャープな光沢があらわれ、なるほどこれなら「水洗いのみでOK」というのも納得でした。

自分の日頃の怠慢を告白するようなことなのですが、なんとなくタイヤがグニャッとして柔らかい気がしたので空気圧を測ってみると、4本とも2.1前後まで落ちていました。規定は街乗りで前後とも2.4なので慌ててエアを入れましたが、全輪がこれほど減っていると小さなコンプレッサーではかなりの時間を要しました。
さっそく試運転してみると、全体に腰がしっかりした上に浮遊感も回復し、これがほんらいの状態というのがわかって、すいぶん油断していたもんだと反省しました。

カクタスがいた

昨日の夜のこと、市内のとあるショッピングモールの駐車場を出ようとすると、なんと目の前にC4カクタスが停まっていて、思わず「うわ!」と叫んでしまいました。

思ったより小さくて顔つきなど独特のかわいらしさはあるけれど、全体としてはさほど個性や存在感はなく良くも悪くもフツーでした。
SUV的にやや腰高な感じではあるものの、グリーンハウスの上下は狭い感じ。

また、カクタスの最大の特徴でもあるサイドのプロテクションモール(プレート?)は、白いボディに茶色という配色で、夜ということもあったかもしれませんが、オシャレというよりは、むしろ農耕車っぽいようなテイストを感じました。

2CVの広告にあったように、ピクニックのバスケットとかニワトリや卵や野菜などが似合いそうな雰囲気。


註)写真はネットからお借りしました。

本国では早くも新型カクタスが出ており、基本はあまり変わったようには見えないのに、造形的にも説得力のあるものになっているし、華もあり、グッと都会的に生まれ変わった印象。初代はとりあえず実験的習作的な意味も強かったのかもしれないですが、例によって、時が経てば初代こそが最もピュアなモデルということになのかもしれません。

ただ、総じての印象としてはNewC3など、より最近のモデルのほうが線や形もしだいにこなれてきたようで、その少し前までは全社を挙げての方向転換に躍起になっていたのか、デザインもすこし力みすぎではなかったか…という気もします。

そして、その「力む」ということが、そもそもシトロエンの体質に合わないものだったので、もしこれから出てくるモデルが、再び洒落っ気や脱力を少しずつでも取り戻してくるならば、個人的には楽しみでもあります。

お疲れ様でした

昨日もお茶会、無事に終了しました。
新入会員の方も3名参加され、総勢8人でのお茶会となりました。

バッテリーの突然死に備えて手の平に乗るほどコンパクトなブースター(これに繋げば4Lクラスのエンジンまで再始動するパラーがある由)の実物紹介、及びバッテリーの交換方法、2CVのエンジン不調対策講座、あるいは特定の時期の欧州車に共通してみられる内装のベタベタ対策など、実践的な情報交換が繰り広げられる一方、C4カクタスはじめ新車情報、あるいはその他の車に関することまで、話題は毎度のことながら実に多岐に及びました。

営業時間の関係から、ロイヤルホストからガストへと場所を移動して約半年。
当初は、4人以上がまとまって座れる座席が少ないことを危惧してましたが、意外なことにこれまででこの点で不自由な経験をしたことが一度もないことは、嬉しい誤算でした。
メニューも安くて豊富、慣れるとこれはこれで悪くないという気もしてきましたが、他の皆さんはどうでしょう?

少し寒くはなってきましたが、車好きの集まりの醍醐味のひとつでもある「試乗会」がもう少しできたら、さらに楽しいかもしれないと思います。
周囲の道路環境はかなり恵まれているエリアなので、今後そちらにも目を向けられたらと思います。

ご参加の皆さん、お疲れ様でした。

 

代車に乗って

私はシトロエンが好きなくせして根性ナシなので、普段の足にはVWゴルフ7の1.2コンフォートラインというのに乗っています。

よく出来た現代の車の例に漏れず、ほとんど故障らしきものはないのですが、走行中、足下あたりから電気的なカチカチという音がすることがあって気になるので、その解決のためディーラーに入院することになりました。
代車として同じくゴルフ7のワゴンの1.4ハイラインというのを貸してくれましたが、再現性が難しい症状なので確認に手間取っているようで、はや一週間もこの車に乗っています。

ワゴンボディなので、通常のモデルより全長が少し長く、エンジンはひとまわりパワーがあり、内装やシートの素材なども少しずつ高級な仕様になっていますが、走りだしたとたん、自分の車との小さくはない違いに戸惑いました。

タイヤはより幅広でスポーティなサイズになるし、車重は140kgも重く、リアのサスペンションはワゴンということで、より硬いセッティングになっています。この車だけ乗っていれば気にならないのかもしれませんが、ノーマルの軽量ハッチバックから乗り換えると、やはりいつもはないものを背負っているようで、心なしか重心も高い感じがします。
それに車全体が突っ張ったような感じがして乗っていて少々疲れます。

あくまで比較の話であって、一台の車として見ればとても良くできており、このサイズのワゴンを必要とする向きには最良の1台と思えることも事実ですが、個人的には軽くて短いハッチバックのほうが軽快でラク、しかも価格が55万円も高くなることを考えると、思わず考え込んでしまいます。

その点でいうと、ハイドロならワゴンだからといってやたら硬い足にする必要もなく、車高も一定、乗員に何らガマンを強いることのない、まさに理想のシステムであることをいまさらのように感じました。
とりわけ後年は信頼性も飛躍的に向上して、ほとんど完成の域に達したと思われたにもかかわらず、あっさり生産中止となったのはなんともやるせないというか、自動車界の文化喪失とでもいいたい気分です。

 

ディーラーこわい

クラブ員のSさんから聞いた話。
Sさんはなかなか書き込みをされないので、私が代理で書かせてもらうことに。

Sさんの古いお友達で(お住いが九州ではないのですが)、最近C5の1.6のツアラーの中古車を購入された方がいらっしゃいます。

Sさんのご指導がよほど良いとみえて、もうずいぶん以前から何台もシトロエンを乗り継がれており、それがいつしかご主人にまで感染したのか、近年はご夫婦お揃いでそれぞれのシトロエンにお乗りという、相当ディープなお二人です。

このお友達が乗られていた旧型C5が買い替えとなり、Sさんは次はもう安心実直なゴルフにでもしたら…と一応は堅実路線を提案してみたそうですが、「ドイツ車なんて買うと言ったら家族(ご主人)の “同意が得られない” から無理」という返事だったそうで、結局C5ツアラーになったようでした。
普通とは真逆の価値観があるところにはあるんだなぁと、かなり呆れ返ったものです。

ところが納車からわずか数日後にはやくも調子を崩して立ち往生、原因はイグニッションコイルの不調ということで、これはパーツ交換で解決。
また、タイヤが要交換ということで、Sさんは当然のごとくMOMOタイヤも勧められ、ディクセルのType-Mのパッドと併せて納車時に交換されたというのですから、もうお見事というほかありません。

さて本題ですが、さらに4万キロ強走った車であることから、中古車購入後のアドバイスとして、LDSやATF、クーラントといった液体関係の交換を勧められたようですが、これを実施してくれそうなショップが見当たらなかったためディーラーに依頼されたところ、ものすごい請求書がきたんだそうです。
それはATFの価格で、なんと20,100円/2L単位という信じられないもので、交換にあたってはそれを12Lも使用したらしく、オイル代だけで12万円強。さらに工賃は別ですから驚きを超えて恐怖ですね。

C5のATはお馴染みアイシンの6速で、最もポピュラーなオートマのひとつです。
一説によればアイシン純正のATFはわずか500円/Lほどで入手できるということですから、シトロエン/プジョー純正の名がついたとたん価格が20倍にも跳ね上がるとは、まるで銀座のバー並で、俄には信じられない話でした。

しかも、複雑な機構を有するATは、一度にオイルの全交換ができないため、新油を入れて回しては抜いて、また入れてと繰り返すため、リッター1万円もするオイルを都合12Lも使って作業したらしく、それをシレッと請求するのですから、いやはや…ディーラーとは恐ろしいことをするもんだと思いました。

※写真はいずれもネットからお借りしました。

 

なにこれ?

アマゾンで「シトロエン」と入れて検索していると、見るなり吹き出しそうになるものを発見!

1/18のミニカーで、ボディはDS、お顔はポルシェ911という、空想上の珍車。

たしかにDSのV字型のボンネットから両峰に独立し隆起したフェンダー、その先端に取り付けられたヘッドライト、さらにはなだらかにすぼまって行くリアなど、DSにはどことなく911を連想させるものがあるとは思っていましたが、世の中には同じようなことを考え、しかもそのミニカーまで作ってしまう人がいるとは、なんとも笑わせてくれます。

よくみると、フロントウインドーの丸い角の処理やAピラー、三角窓(DSには無い)の付き方まで911風になっているし、ドア下にはそれらしきデカールまで貼られていて、その芸の細かさに感心。
しかも丸いお目々は、911なら普通にキマっているけど、DSだとたちまち間が抜けてマンガチックに。
逆にDSの顔はなんと精悍で、陰翳に富んで、シックで、ワルで、謎めいているかがよくわかります。
それにひきかえ911の表情はというと、キャンと吠えそうな仔犬のように見えました。

ちょっと買ってみたい気もしますが、あいにく「現在在庫切れ」と書かれていてお値段もわかりません。

いずこも同じ

クルマのテレビ番組(BS日テレ)で『おぎやはぎの愛車遍歴』というのがあります。

毎回一人のゲストを呼んで、その人の半生で所有してきたクルマの遍歴を聞き、ときには実車が準備されて試乗するというもの。

俳優の笹野高史さんがゲストで出演された回では、かつてシトロエンBXを所有されていたことがあるとかでそういうイメージではなかったので意外でした。
むかしマツダのカペラカーゴに乗っていたところ、マツダがシトロエンも扱っているということで、その流れで購入されたようです。

おしゃれで乗り心地がよくて気に入っていたけれど、やはりよく壊れたらしく、最悪の思い出は子供さんが高熱を出して病院へ連れて行かなくてはならない緊急時に、そのBXはウンともスンともいわずに全く動かず、「仕方がないからタクシーで病院へ行きましたよ!」とのこと。
やはりどこでもやらかしているんだなぁと思いました。

この時も同じ車が登場ということで、19TZIを23年間乗っているというオーナーが白いBXをもって来られましたが、この方もいまだに年に1度ぐらいは止まって運ばれると笑って言われていたし、笹野さんもしょっちゅうJAFを呼ぶもんだからお友達になっちゃったと言っていました。


一部のシトロエン乗りはこのように笑って済ませますが、やはり普通は許される話ではないですね。


※写真はネットからお借りしました。

サンゴバン

ガラスコーティングを依頼した際、代車があるというので拝借することに。

かなり使い込まれた感のあるホンダの軽で、重いハンドルはなぜか左右に取られまくって格闘を強いられ、広い道をただ真っ直ぐ走って交差点を曲がるだけでも難儀する、かなり強烈な代物でした。
しかもトルコンATかCVTかは知らないけれど、アクセルを踏むとワーッとエンジン音が高まるばかりで、一向にスピードは乗らず、いくら排気量は小さくてもガソリンをばらまいているだけといった、いかにも効率の悪い感じ。

それでもその代車のおかげで一旦自宅に戻ることができたわけで、ないよりマシとはこのこと。

信号停車中、なにげなく目に止まったのはウインドーガラスの文字で、すみっこの「HONDA」のロゴの下に「SAINT-GOBAIN」とあってびっくり。
なんと、シトロエン乗りには昔から馴染み深い、フランスのサンゴバン社製のガラスが使われていたのです。
シトロエンの場合は同じ配置で、ダブルシェブロンの下に「SAINT-GOBAIN」と書かれており、2CVもフランス製とポルトガル製の識別点の重要なポイントとなっているのが、このサンゴバンのガラスかどうかです。


写真は撮らなかったので、ネットから拝借した写真。

サンゴバンのガラスはヴェルサイユ宮殿の鏡の回廊にも使われているのだそうで、フランスの誇りでもあるのでしょう。

それがまさか日本の軽自動車に使われているとは思わないので「うそーっ!」ってなりました。いくらなんでもフランスで作ってわざわざもってくる筈はないので、おそらくは労働賃金の安いどこかの国で生産されたものでしょうね。

タイヤならミシュランを履いてても驚きませんが、ウインドーガラスはそういうものではないだけに意外でした。