サスペンションシリンダーとスフェアを交換し、タイヤをどうしようかと思ってましたが交換に行ってきました。

ROADATONE EUROVIS SPORT 04 245/45R 18　数日前にAUTOWAYに電話で予約。電話で輸入車のタイヤ交換時のサスペンション周辺の損傷はノークレームでと言われ、なんだかなと思ってましたが。いざ店頭で現車確認をしてもらうとシトロエン？油圧調整サスペンションの車はタイヤ交換が出来ないと言われ、よくよく説明を聞くと、車歴が長くなり油圧周まわりを痛めてしまうことが多いらしい。店頭の張り紙に昨年の10月からエアサス等の車は交換しませんとありました。結局、ノークレームとなるとサインして作業をお願いしました。

無事にタイヤ交換が終わり、黒々としたタイヤが凛々しい。

少し寄り道して北九州空港へ、飛行機の便数が減り駐車場もガラガラ、レストランも臨時休業。

駐車位置はC6です。梅雨に合間の快晴でした。

帰りの東九州道では、交換前は細かなコツコツした感触が取れて一段とスムーズになりました。タイヤ交換直後で空気圧が高めで落ち着いた後指定圧に調整するともっとスムーズになるかな？。

往復4時間弱のドライブですが疲れもなく時間が許せばもっと走っていたい一日でした。

Aです。

2020年11月22日にC6譲り受け1000kmほど走りました。やっと体に馴染んできた感じです。久しぶりのハイドロで2ヶ月経過しても乗るたびにニヤニヤしています。乗るたびに乗り心地が違うように感じるのは体調のせいなのか不思議です。C6の撮影にビッグアイを望めるとこまで行ってきましたがうら寂しい感じが漂っています。

CXのいたLHMの染みた場所に収まっていますが、CXに比べてふた周りは大きいです。長さ20cm弱、幅10cm弱違います。細い道は苦手です。

燃費は福岡から大分の高速で意外と伸びそうな感じがしましたが、市内をウロウロとしていると1.8tとV6 3Lは流石に大飯食らいです。6km/Lぐらいでした。セルフのスタンドでノズルのレバーを握る時間が長いです。

ナンバーは希望ナンバーにしようかと思っていますが、現状でも希望ナンバー風かと思っています。

2001年から住み着いている1986年式CX GTi serie2。

車齢が30年を超えて色々出てきました。その中でもパワーステアリングのピストンロッドの虫食いのLHM漏れがひどく、スフェアやハイドロリターンのゴム部品の一新も兼ねてロータス大在さんに長く面倒を見てもらっています。

今年のトロコロールデイにはいけますよねと、路上復帰もまもなくかと思っていましたら、今度は燃調が濃くてエンジン始動しないとの状況に。
この症状は、住み着いた頃から出ていて、ロータス大在さんにエアフローメータのエアフラップの動作量を電圧に変換する抵抗膜が付いた基板の位置をずらして、ごまかしてきましたが、いよいよごまかせなくなった様です。

そんなことから、エアフローメータが手に入らないかとの連絡あり。
このAir Flow Meterを含む電子燃料噴射装置はBoschのL-Jetronic使われていています。同年代の欧州車に使われているようですが、修理の情報は少なくて中古品？を探そうか、それともCX BASISの通販で勝負する？431.38ユーロ、refurbished partです。購入出来るだけありがたいのですが迷う金額です。
なんとかエアフローメータの自力修理が出来ないかネットを彷徨っていますが、30年の年月とBoschの情報の少なさがきびしいです。
BMW E30もL-Jetronicみたいですがメンテナンスどうしているのか気になります。そんなに壊れる部品じゃないのかな。

CXのユラユラしているけどフラットな乗り心地を早く取り戻したいですね。