ホイルの取付けボルト 

*普段殆ど気にする事も無い、ホイル取付ネジ及び重要な裏方のハブセンターに就いて、
僭越ですが、NETの情報をまとめてみました。

—– 欧州車のホイルクリップボルト各種 —–
    
 ①.            ②             ③
 平面ホイールボルト     球面ホイールボルト     テーパーホイールボルト
 プジョーシトロエン純正    MB・VW・Audi純     BMW 純正 60°
               R12,13,14(半径)

球面ボルトやテーパーボルトは、ボルト穴とのガタ除去や ”一応” のセンター出しに有効。
テーパーボルトは相手がアルミ穴の場合、締付トルクが強過ぎる場合どんどん入って行く恐
れもあるかも?。

われらがPSA平面ボルトは面倒な作りですが、半サイズのテーパー部でセンター出しやボルト穴とのガタを除去し、平面部で入り過ぎずガッチリと止める構造で理想的と思われますが如何でしょうか?。

因みに鉄ホイルの場合入り過ぎる事が無いので、PSA平面ボルトの半サイズテーパー部
のみの取付けで完全に機能しています。

—– ホイルボルトの役割り(まとめ) —–
”一応” のセンター出しやボルト穴とのガタ除去、及び適切な締付トルクに依りホイルをハブに締結させ、その接触面の摩擦力及びボルト自身の保持力とで、通常の ”縦G” 車重、や
”横G” 操舵力、及び加減速回転力等を保持。

 

—– ハブセンターの重要な役割り —–


画像④の中央に有る錆び茶色の ”輪っか” がハブセンターです。
1:ホイル取付時のセンター出し。
2:これに嵌るホイルセンター穴とで、過大な ”縦G” 入力時の全車重を支える。

*この時、キッチリと嵌り双方で機能していないと、ボルト及び接触面の摩擦力だけで過大車重を支える事になり、ハンドルぶれやボルト折損等につながる恐れも有る様です。

④の画像では、運良く?過大入力が殆ど無くて、ボルト穴回りの5個の白い四角面の締結摩擦力のみで長期間走行した結果、ハブセンターがホイルセンター穴と当って働く場面が無くて錆びているのでは?と思われます。(*違っているかも?)

実際の直径は 55mm~70mm程度   PSA=65mm
ホイルセンター穴と0.1mm~0.05mmのギャップで嵌っている。従ってホイルへの過大入力
時、ギャップ分動いて当たり面が光っている場合もある様です。

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NET上で、ハブセンターがギャップ過多で機能しなくても、ホイルネジのテーパーでセンターが出るのでOK!・・・、と云う類の意見が見られる様ですが、これはハブセンターがセンター出しの目的のみとの勘違いからで(?)、過大な交番荷重(繰返し)ではハンドルぶれやボルト折損に発展する可能性が有る危険な状態と思われます。
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*社外アルミホイル等の場合、ホイルセンター穴が共通仕様で大きめの為、ハブセンターと
キッチリ合わせる為に、すきま用ハブリングが用意されている様です。

参考:—–
大型トラックやバスでも同じ事の様で、以前三菱ふそう大型トラックのホイル脱落で深刻な事故が起きました。凡そですが、ホイル取付ネジ径22mmで各々10本も有り、600N・m (61kgf・m)位の強力な締付トルクでも、総重量20~25トンにもなる為 ネジの締付トルク管理不備では、締結部摩擦力が減少して僅かに動き締結部が磨耗、この為更に磨耗が進み、こう云う場合の頼みの綱であるハブセンターが、何と周辺の肉厚が薄過ぎた為!強度不足でホイルを支えきれず、亀裂が入って結果的にホイル脱落に至った・・・との様です。
(*諸説の一つで大体の流れです?)

*ネジの締付トルク管理不備には ”トルク不足” は勿論の事、”締め過ぎ” もあり、この場合ボルトが伸びて強度が徐々に下がり、結果更に締結力が弱まる事も有る様です。

参考:—–
PSAクリップボルト締付トルク
    C5-2(X3)・・・・ 9kgf・m ≒ 90N・m
    C5-3(X7)・・・9.5kgf・m ≒ 95N・m

一般的な市井のタイヤ屋等は、国産車の平均値の 100~ 110N・m 程度に締め付けるらしく?、一応 C5 規定値に指定されるのも良いのかも知れません?。

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参考:—–
国産車に多いホイルスタッドボルト   袋ホイルナット
      
  ⑤               ⑥

国産のホイルナット各種
  
    ⑦          ⑧          ⑨
トヨタ平面座      ホンダ球面座    その他60テーパー座
(各画像はNETより拝借しました)

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以上は、素人に依るNET情報の取りまとめですので、さらーっと軽く流して頂く様にお願い致したい所存です。修正やご意見等ございましたら、是非ご教示の程お願いいたします。