デザインの個性

クルマのデザインのオリジナル性という点では、初期モデルが最も色濃く現れていると言われますが、とりわけシトロエンの場合はその流れを見ていくのは面白いと思います。

DSでも初期の丸目を好む一派があるそうですが、私はお馴染みのMC後の一体式ヘッドライトほうが断然好きです。逆にダッシュボードに関しては圧倒的に初期型がかわいらしくて良かったりと、好みはまさに人それぞれ。
CXも最初期のゆでたまごみたいなプレーンなモデルと、最後のモダンかつ高級感を打ち出したシリーズ2では、ずいぶん印象が違います。

シトロエンらしく、かつ意志的な表情も兼ね備えたフロントマスク。

決してどれが最良と言っているのではなく、それぞれの変遷を辿るのが興味深いのですが、好みはあるとしても、あまり頑固に偏った見方をするのは却って視野を狭めるのではないかと個人的には思います。
いまだにXmにもXM時代のダブルシェブロンを横にずらしたものがいいと信じ切ってグリルをわざわざ付け替えたり、すごい人になるとC6のリアフェンダーを板金してタイヤが半分隠れるよう、覆いを作ってしまうような頑なな方もおられるようですが、私はああいうことは賛成しかねます。

このスッキリした端正なフォルムは初期型ならではの魅力では?

C5においても、それぞれの個性があると思いますが、初期型には初期型だけがもつ佇まいと、完成された造形の印象を覚えるところがあり、3月の公園ミーティングの折にSさんのC5を撮らせていただきました。
2型も次の時代を予感させて素敵ですが、1型には全体を通じて首尾一貫した完成度があると思うのです。

黄色いヘッドライトとあいまって、シトロエン臭ムンムンで、どことなくCXに通じるものを想わせます。

ちなみに、Sさんの次なるC5の新しいタイヤはアメリカのアームストロエング。
SさんはCCQ内でも、シトロエン=ミシュランという不文律をいち早く打ち破って、MOMOタイヤを最初に装着されたこの分野のいわば開拓者です。
おかげで私を含め、多くの人がこの流れに続くことになったわけですが、だれもやっていないときに、最初の扉を開いた人の勇気は尊敬に値します。
そして今また、シトロエンにアメリカのタイヤを組み合わせるという思い切った組み合わせに再び挑戦されたようです。

Xm ラックブーツ交換

一月ほど前のことです。ガレージの床に怪しい染みが出来ていました。
辺りを覗いてみると、運転席側のラックブーツが切れていました。
染みはLHMのようですが、少量で漏れた場所の特定には至りませんでした。夏に車検を控えているので、とりあえず、eBayでラックブーツを手配しました。

今回のラックブーツはリトアニアから約2週間で届きました。ゴム製のブーツです。
その間、漏れの様子を観察していましたが、増える様子は無さそうです。

ステアリングラック内部からのLHM漏れだと、ラック降しからの~ピニオンバルブOHコースですが、今回は、ブーツ交換のみでよさそうです。
ステアリングシャフトとボールジョイントを清掃して、新しいグリスを充填、ラックブーツを取り付けました。 

また新しい宿題も見つかりました。サス・リターンホースのひび割れです。早速、リトアニアに発注です。

             つづく

整備入庫3か月

12年乘った前のC5ⅡV6が、昨年12月5日に高速での一気の京都往復にフューエルポンプが焼き付きタンクまで交換が必要との事態に。
既に11万2000km走行の車両への愛着も有り悩んでいましたが、京都のKモータースで見つけた走行5万キロの全く同じタイプのシルバーメタリックのC5Ⅱに買い替えを決心しました。

12月22日の品川陸事到着、名義変更を済ませ、年が明けてタイヤを新品にして1月11日に頼みの綱の横浜のシトロエンディーラーに整備を依頼し、作業は概ね1か月プラスくらいで仕上がったと思うのですが、今回コンフォートスフィアを決心したのですが、これのフランスからの到着がコロナによる空輸便の減便の影響とのことで4月9日まで待たされる羽目になりました。

結果完全に3か月経過した4月10日に無事手元に却って来ました。
心配したコンフォートスフィアの乘り味やコーナーの腰砕けは杞憂に終わりしっとりとした走りは、エンジンのきめの細かさも相まってとても良い印象でした。
スフィアの耐久力は3-4年とのことでしたが一先ずこれを暫くは味わってみようと思います。

2007年10月から前オーナーが手放された昨年6月までに5万キロしか走っていないということは平均月330Km位ですから本当に乗らない方だった訳で、有難くも有り少々心配でも有ったので充分に整備をしようと心に決めてかかりました。

入庫前のタイヤ交換、入庫後の整備内容は12カ月点検,コンフォートスフィア6個全部交換、LDSオイル交換、エンジンオイル交換、スパークプラグ交換、イグニッションコイル全部交換、マルチベルト交換、タイミングベルト交換、インテークカムシャフト2本交換、ウォーターポンプ交換、バッテリー交換、テールゲートぺ二ウマ交換、ポーレンフィルター交換以上です。

後、懸案はドライバーサイドのヒーターシート断線、スペアキー製作難航(生産終了の為)、リアホイールの傷修正、ミッションオイルの交換、リアフェンダーアーチの軽いデントが出来れば完璧です。車台番号が前のが3662、今回のが648と3000台位古いのですがシートの硬さが明らかに違い少し固いのは少々落胆しました。
しかし11万キロと5万キロの差は歴然としていますから、まずは歓ばないといけないですね。

おもしろ映像

YouTubeで面白い動画を見つけました。
フランス人と結婚してパリ在住の日本人女性が、現地の自動車事情についておもしろ情報を紹介してくれています。

フランスでは新車と中古車の販売比率はどうか?平均車齢は?車の所有率は?パリ市内の道路事情は?パリの人達の運転の特徴は?なぜ右側通行で左ハンドルなのか?ATの普及率は?路上駐車でも料金はかかるのか?一番売れている車は?
などなど、日本に住んでいてはわからない事満載です。

ちなみにパリの運転は、戦いであり勝ち負けがすべてのようで、シャンゼリゼ通りであれエトワール広場のロータリーであれ、止まったら負けなんだそうで、このパリジャンの旦那さんもそこを面白がって罵詈雑言を口にしながら喜々として運転しています。
同乗者にとってはヒヤヒヤすることが多いようで、横に乗る奥さんは「アットンシオン!アットンシオン!(英語のアテンション=気をつけて!)」の連発で笑えます。

もちろん事故は気をつけなければなりませんが、ドライブレコーダーつけてトロトロ走るだけの日本人から見ると、元気があって懐かしく、人間の生理にかなっている気がして、今風にいうと「元気をもらい」ました。

とはいえ、パリ市内は年々自転車レーンが増え続け、車には厳しい街なんだそうです。
そうかと思えば、旧車にはクラシックカーの認定制度というのがあり、認定を受ければ汚い排ガスを吐いてもいろいろな優遇制度があるそうです。
徹底した合理主義かと思えば、文化保護の意識と仕組みはきっちり機能していたりと、なにもかもが日本とは逆のようです。

必要なことでも既得権益保護を優先して有効な政策が打てないし、文化といえば重要文化財とかの権威のお墨付きがないとダメで、それ以外は価値あるものでもバンバン廃棄してしまう日本って、やっぱりヘンだと思います。

ともかく、シトロエンってこういう社会の中から生まれてきたクルマなんだということを認識すると、見る目や楽しみ方も少しは変わってきそうな気がします。
https://www.youtube.com/watch?v=PDb9WeDPejY


※映像繋がりですが、duca900さんからの情報で、4月17日の20時よりBS11で、名車再生という番組で「シトロエンDS」が採り上げられるそうです。予算内でフランスのディジョンで買い付けをしたもののサスペンションやエンジンが…という内容のようで、面白そうです。
貴重な情報をありがとうございました。

4ヶ月

C5エアクロスに乗り始めて約4ヶ月、オドメーターは1700kmを超えたところで、とりあえずの感想など。

一番の注目点はPHCだと思いますが、ただ足がやわらかいというだけでなく、近ごろではマークだけを付け替えたような車も多い中で、乗った感じのシトロエンらしさも充分に保たれており、贔屓目かもしれませんがまずは合格点じゃないかというのが率直なところです。

今どき、大半の車がサスは固く引き締められるのが当然という時代にあって、C5acの価格帯でここまでソフトに徹したサスペンションを持つ車はそうはないのでは?
それでいて山坂のカーブでも高速でも、腰砕けになることがないのもシトロエンの伝統はしっかりと受け継がれています。
ハイドロの、走りながらグーッとお尻が上がってくるような特異な動きはないけれど、夜間など、わずかなアクセルワークのたびに光軸が上下に動いたり、駐車場からの発進時、うっかりPブレーキを解除し忘れて慌ててOFFにすると、たまっていた駆動力でパフーンとお尻を上げながら動き出すなど、昔のハイドロニューマティックの頃や2CVにも通じるものを感じます。

むろんハイドロのあの深い世界には及びませんが、オイル(LHM/LDS)もスフェアも無しで、ここまでシトロエンらしさを再現してみせたことは画期的なことじゃないかと思います。
加えてハイドロでは不可避の、角の立ったハーシュネスがほとんどなく、段差や継ぎ目をまろやかにいなすことも乗り心地への貢献度は小さくないものを感じます。

もうひとつシトロエンらしいと思うのは、高速でまったく力まない、愉快で淡々とした走りでしょう。
そのストレスフリーな走りはC6にも通じるものがあるし、ドイツ車のような機械の精度や理論の結集によって達成される安定ではなく、鳥が空をとぶように自然体で「これが一番ラクだよね」といっているようで、これぞフランス車の真骨頂。
高速巡航が得意というのは、乗り心地と並ぶシトロエンの必須要件だと思いますが余裕でクリアしているようです。
普通の試乗で高速まではなかなか確認できませんが、シトロエンって高速巡航するとき、クルマのキャラクターがより明るく親密になるような気がしませんか?

最近オープンした「キテラタウン福岡長浜」の屋上駐車場にて。1Fに24時間営業の地元スーパーがありますが、夜はガラガラで、車の写真を撮るには手軽でいいですよ。

我が家のガレージからハイドロ車がいなくなったのは、ここ30年余で二度目のことですが、長くなったので、そのあたりのことはまたいずれ書いてみることにします。

はじめまして

代車のDS4です。

この度、縁あって入会させていただいたcongと申します。免許取り立ての頃、某トヨタ車に数年間乗っただけで、それ以降はハイドロシトロエン一筋に乗り継いできました。今現在の愛車はC5X7 1.6ガソリンターボセダン2010年式マティポワールです。トランジションモデルで1.6ターボのセダクションにもかかわらず、ハーフレザーのパワーシートを装備しています。Princeエンジンのお約束で、ヘッドカバー交換・オイルフィルターブラケットシールの交換を行い、今、さらにクーラントが漏れていることが分かり、ディーラーに入庫中です。代車はDS4です。明日には入院から帰ってくる予定です。そろそろ次期愛車をと考えていますが、ディーラーさんからはC6の出物を薦められていますし、試乗して乗り心地にも感嘆し、欲しいなとも思いますが、C5エアクロスも捨てがたく悩ましい状態を楽しんでいます。北陸在住なのでミーティングには参加できないかもしれませんが、ネットを通じて交流していただけると幸いです。当方、BXⅱやXantiaⅱの絶版パーツを少々所持しております。紹介させていただくこともあると思います。よろしくお願いいたします。

退院してきたC5です。

ミーティングしました

雨上がりに集まったシトロエン達。すべて形は違うのに、血の繋がりを感じます。

もう降り止むことはないのでは?と思われた雨が、開始を一時間遅らせることで最後の最後になってようやく上がり、どうにかこうにか久々の野外ミーティングを行うことができました。
土曜だったら参加されたAさん、時間の関係で引き返されたIさん、たいへん残念でした。

CCQとしては、ずいぶんと久しぶりな光景でした。

とくに狙ったわけではありませんが、偶然にも駐車スペースは満開の桜の下でした。
それを素直に喜べばいいのでしょうが、私見ですが桜とクルマは組み合わせとして相性が良いと感じたことはあまりなく、むしろ絵としてどうも溶け合わず、逆効果では?といつも思います。
それはともかく、近場で集まる場所があっただけでも御の字で、自由に愛車を並べることができたのはありがたいことでした。

Xmの端正かつ独創的なデザインは色褪せるということと無縁のようです。

雨上がりという気象上の理由か、空港そばの小高い地形的な理由か、この季節とは思えない猛烈な寒さに一同ガタガタと震るほどで、私など帰宅しても深夜まで寒さが体から抜けませんでした。

ミーティングでは全国共通のお約束の光景。

とはいえ、近場でクルマが集まれる場所としては充分で、今後も機会があればときどき日中にも使えたらと思います。
ご参加の皆様、お疲れ様でした。

ちなみに、見慣れぬ黒いDS3がじわじわとこちらへ近づいてきたと思ったら、運転しているのはなんとHさん!?!
聞けば5台目のシトロエンだそうで、全車現役、ナンバーも車検も付いてどれも走れる状態というのですから、ただもうアッパレというほかありません。
シトロエン歴5台じゃなくて、5台のシトロエンを同時所有なんです!…念のため。

パリ市内のドライブ映像

YouTubeでクルマを見るときは、どうしても車種にこだわって検索してしまいますが、それだと結局は似たりよったりのものになりませんか?

これは偶然見つけたのですが、ただパリ市内を淡々と車で走るだけの映像で、映画を見てもつい車に目が行ってしまう悲しい習性のクルマ好きには、かなり満腹できるものだったのでご紹介。

この型のC3はわりに多い印象です。姿や色が街並みに合っていること!

それにしても、いまさらながらパリの街並みの美しさには感服します。
同時に、シトロエンが肝心の本拠地でさほど重きを置かれていないようなところもなんとなく感じられて、複雑な気分にも。
できればスマホじゃなく、テレビやPCの大きな画面で見たほうが迫るものがありますよ。

https://www.youtube.com/watch?v=FBjjYw-xcdg
https://www.youtube.com/watch?v=nqWtGWymV6c
https://www.youtube.com/watch?v=LOKLBr7Rw7g
https://www.youtube.com/watch?v=AdqE7mFQ7Y4
これら以外にもいろいろあるみたいです。

C5ツアラーのタクシー! 右端の青い車は二代目カクタスでした。

ずいぶん張り付いて見てみましたが、C6なんて一台も見かけないし、高級車が欲しい人はドイツ御三家などを買うんでしょうね。
パリにいながら「なんでわざわざ」と思いますが、向こうに言わせれば、信頼性抜群の日本車がわんさかあるのに「なんでわざわざシトロエンなんか買うんだろう?」って思うのかも。

C3プルリエルとDS4という、プレミアム系の二台。

昔は、パリの車ってどれも汚くてボコボコだったのに、今じゃえらくきれいになってますね。
それに、中国でさえ感じることですが、軽自動車のいない景色って「本物感」があってやっぱりいいなぁと思います。

シトロエンGS北海道一周ドライブ

38年前、1983年のゴールデンウイークに初めてのシトロエンであるGSパラスに乗って、東京を4月28日早朝に出発。
当時まだ部分開通だった東北道や国道をひたすら走って、青森から最終便の青函フェリーで函館に上陸して時計反対周りに道内を6日半で一周。
帰路は5月5日時間切れでクルマは苫小牧でフェリーに預けて、私達は千歳空港から空路東京に戻って来ました。

この間非力なGSは、本当に一日中走って行き当たりばったりで宿を見つけるまで健気に走り、登りで喘ぎ、下りで喜び、大自然の中を本当に爽快としか言い表せないように加速し、スロットルをオフにするとパラパラパラと心地よい排気音が聞こえて、自動車の旅行とはいえ何か自転車で走ってまわっているような気持にもなりました。

一日を終えると、さながら愛馬を感謝で撫ぜてやりたくなる心境です。
やわらかいフロントシートの前端を左足で挟んで人車一体のドライブはどこまでも疲れを知らずに進んでいきました。
最終日は、とうとう3000kmの行程にサスペンションに異常をきたして左に大きく傾いてのゴールで、考えてみれば勇気の有る(?)ドライブでしたが、これ以外はノントラブルで走り抜けました。
余りの広さにNAVI等無い時代ですから道を聞こうにも人影もなく、一度岐路を間違えると泣けてくるほど戻らなくてはならなかったり、夜が更けて暗闇に宿が見つからず助手席の彼女と険悪になった時、ふとライトの先を見るとキタキツネが此方を見つめていたりしました。

写真はそんな困り果てて美瑛の町営宿舎に泊めてもらった翌朝のスナップです。
生来予約した宿に向かうのは好まず、その日にその場所で探すのは無茶でしたが思いもかけない幸運を感じることも有りました。

町営の銭湯に埃まみれの身体を洗ってこの上なくサッパリして、走る窓からの風に心底来て良かったと心に呟やいたり、後にテレビ放映されるような素晴らしい海女小屋のような囲炉裏焼きの店に偶然行けたり、5月は未だ北海道は春が本場ではなく期待したラベンダーなど花畑は何処にもありませんでした。
知床有料も未だ開通していなくて唖然としました。

思いつくまま書き連ねましたが我が、人生最高のドライブだったと掛け値なしに思っています。

これで私の以降のシトロエン人生は決まりました。

C5の出物を見てきました

tama(y)です。前回書き込みましたC5を見てきました。ボディ色は中古車屋さんのHPを見たときは、サーブルかと思っていたのですが、現車はノチオラでした。サーブルほど華やかではありませんが、とても上品な落ち着いていて、国産車にはない色合いが本当に良かったです。

現車については、東北さん夫妻や、関東地方のシトロエン乗りと共に確認をおこなったのですが、ともかくきれいな印象。シトロエン青山での購入後、記録簿を追う限り、すべてディーラー整備で行われていて、必要なものを適宜交換していました。 塗装の痛みも少なく、カーポート若しくは、1Fが車庫の戸建て住宅のようなところで保管されていたように思われました。お約束のヘッドライトの細かいひびや黄ばみも少なかったです。なお、2㎝程度の軽い凹みはないわけではありませんが、見ないふりをしようとすれば、十分行ける程度のもの。

携帯カメラの調子が悪く、ズレてしまいました。

残念ながら禁煙車ではなかったのですが、内装の黄ばみやたばこ臭も残っていなかったので、これまでのライフの初期の方で煙草を吸っていたものの、後半は禁煙車に近かったのかもしれません。尤も、お約束の内装のべとべとは全体にわたって発生しており、これだけは手入れをしないと厳しい状態でした。ただ、レザーシートのしわなどは少なく、とてもきれいでした。

練馬ナンバーだったこともあり、都内での運用が多かったことによるエンジンルームへの熱の影響を心配したのですが、コルゲートチューブやハーネス、ホース類も柔軟性を保っており、コンディションは良好。もちろん油シミなどもなし。もともと台数の少なかったC5IIですが、今頃になってこんな素晴らしいコンディションの車が出てきたことには心底驚きました。
ただ、残念なことに試乗していないので、スフェアの状況などは分からないのですが、車高の上がり具合などからすると、当分は大丈夫ではないかと思われました。

タイヤはダンロップか何かがついていたのですが、サイドウォールのひび割れと摩耗の具合が4分山程度になっていたことを考えると、2.5万キロ程度で交換してそのまま来たものと思われます。

最終的にこちらのメンバーでもある東北さんが検討している間に、別の人に買われてしまいました。手付を打っておかなかったことが悔やまれます。うまくこちらの方に来れば、 私のようにハイドロが欲しくてもC5IIIでは大きすぎ、という人には年式さえ目をつぶることができれば、本当に良い買い物ができたと思います。

尚、こちらの中古車屋さんは、国産車が主ではあるものの、カーセンサーなどに掲載されていない車も多く、初代C4セダン、先代C3、DS4、BMWなどもあり、どれもそれほど高くはないようなので、見極めができればとてもお得に買い物が出来そうでし

おしらせ

21時までの時短営業はいつまで続くかわからない模様で、首都圏の緊急事態宣言が解除されないことには難しいのではと思われます。
そこで明るい時間帯に適当な駐車場でもあれば、この際、短時間でもいいので集まるのもひとつの方法かと現在検討していますので、もし実現できそうな場合はお知らせ致します。

重量差

先にご紹介したカーグラ3月号には他にも興味深い記述がありました。
「定番を考える」という数種の比較テストで、スポーツカーではアルピーヌのA110Sとポルシェのケイマンが採り上げられていますが、そのレポートの書き出しでは、かつてのアルファの4Cを例にとり、車重約1tで250psがライトウェイト・スポーツカーの新基準だとされ、A110Sは車重が1110kgで292ps。

そこで重要とされていることはパワー/ウェイトレシオではなく、車体の「軽さ」であり、2t/500psでは断じてダメなものがあると強調されているのは大いに膝を打ちました。

〜で、同じ号には、DS3クロスバックE-TenseというEV車が同ガソリン車と比較され、続いてプジョーのSUV2008もEV車とガソリン車が比較されていますが、驚くのは、シトロエンでいうとC3並の小型車にもかかわらず、EVとガソリンの車重差はDS3で290kg、2008SUVで330kgにも達し、これは優に大人5人ぶんです。

私自身、ゴルフの整備時の代車でGTEというハイブリッド車を借りて乗った時、速いけど雰囲気が暗く硬直したような違和感があるのはなぜだろうと思って調べると、同じボディで340kgもの重量差があることに驚愕し、2018年4月3日に書きました。
未だにハイブリッドやEV車に興味が持てないのは、航続距離や充電の問題に加えて、このべらぼうな車重増も一因のように思うのです。
おまけに価格は普通エンジンの同型車より1.3〜1.5倍ですからね。

CO2排出ゼロ目標といいながら、そのエネルギーたる電気は火力発電などでCO2を排出して作られ、地球全体の車が現在より2〜3割重くなるというのは、それだけ道路も痛み、タイヤやパッドは減り、足回りはより強靭に作られ、必然的にコストは嵩んで廃棄物は増える、そうまでして本当にEV化が地球環境にプラスなのか、甚だ疑問です。

EVというのはどこか胡散臭くて、エンジンというすばらしいものをこの世から抹殺しようという壮大な企みのようで、どこか文化破壊に通じるものを感じるから、クルマ好きはそそらないんでしょうね。