コロナは連日感染拡大の一途を辿っており、お茶会も当然ながら中止です。
先月のお茶会は、貴重な開催だったのかもしれません。

皆様くれぐれもお気をつけください。

たびたびシトロエンネタじゃなくて恐縮ですが、ゴルフのブッシュ交換をしたのでご報告。

乗り心地の悪化を理由に、タイヤをMOMO M-3からNANKANG NS-25に交換したものの、交換直後のなめらかさはわずかの間で薄れてきて、再び、これはおかしいという事になりました。

一時はNANKANGせいでは？という疑いすら抱き、オートウェイのレビューなどを隈なく見ましたが、乗り心地や静粛性などは軒並み高得点でむしろベタ褒め。
中には「レグノに似ていると思います」なんてものまであって、やはりタイヤのせいではないだろうと考え、迷った結果シトロエンのメカニック氏に相談してみました。

試運転してもらったところ、「ゴルフのことはよく知りませんが」と前置きされた上で、慎重に言葉を選びながら「絶対とはいいませんが、私の印象としてはフロントのロアアームブッシュとアッパーマウントを交換したらいいんじゃないかと思います」との診断をいただきました。

「わかりました！」というわけで、さっそくPalcaからパーツを取り寄せ、某工場にて交換作業をやってもらったところ、まさに氏の見立ては的中で、それはもう見違えるばかりに良くなりました。
ハイドロではないけれど、なめらかで、小さな段差などスッスッといなしながら涼しい顔で通過、小さな声で優しい話し方をする人みたいな乗り心地になり、ちょっと驚きました。
ブッシュとはかくも大切なものなのか！
まだ走行距離は5万キロほどでしたが、いい勉強になりました。

［余談］以前よくお世話になっていたVW修理ショップのご主人にも相談しましたが、この人はタイヤへのこだわりが相当強い方で、ドイツ車党なのに「ミシュラン大好き」で「ブリジストンが大嫌い」という人。
なのでタイヤのことは言いたくなかったけれど、聞かれたので答えると「え、ナンカン？　はああ？　あっ…そりゃタイヤですよ！」とこの時点で思考停止。「なんでそんなもの付けたんですか？僕もその手のタイヤは乗ったことありますけどねぇ、ぜんぜん良くなかったですよ。」と、粗悪品を履かせておきながら乗り心地で悩むなんぞ虫がよすぎ、自業自得といわんばかりのニュアンスでした。
「うちに今、事故車になってほとんど走ってないミシュランのプライマシーが4本あるけど、それに交換してあげてもいいですよ」なんて、もうNANKANGは棄てる前提みたいな言い方ですが、交換してあげてもいい…って言ってもどうぜタダじゃないんでしょうけど。
まあ、いますよね、ミシュランは信仰的にすべてマルで、ブリジストンは目の敵、それ以外もすべて認めない、ましてアジアンタイヤなんて事故って当たり前ぐらいに思っている人って。
〜で、ブッシュ交換後のNANKANG NS-25ですが、申し訳ないけれど、とても素晴らしいタイヤです。

雨上がりは妙に調子が良い？
高湿度で鬱陶しい梅雨どきですが、３年程前に 以下 “雨の効果” が投稿されていましたネ。

＞ 「とくに顕著なのが “雨上がり” でのエンジンで、別物のように繊細で滑らかになり、アクセルの僅かなON/OFFにも敏感に反応し、クィーンと色っぽく加速したり・・・」

別件で思い至る所が有り、その記事への当時の筆者の”反応投稿”を見返した所、ホウキとチリトリでその辺りをかき寄せた様なレベルに思えたので少し反省し、当 ”第二回目反応” では、高湿度には対極の ”静電気” へとフォーカスし、その “走り” への関連を こじ付け／追求してみる事に・・・！

静電気対策と言えば、トヨタのアルミテープチューンでしょうから、それを主に引用させていただいています。

拙速に結論を申しますと、雨あがり等の多湿状況下では、低気温や次の高気圧？に依り 吸入空気密度が上がるのは “良” として、それに加え “静電気発生が押さえられ” いわゆるトヨタアルミテープ（自己放電式除電器）チューンで除電作用が働いたのと同等の状態になっているからではないでしょうか？（＊マジ～？）

– トヨタのアルミテープ（自己放電式除電器）特許項目等 –
＊車両（ボディサイド）
＊車両用帯電電荷低減装置（ステアリング、ステアリングコラム等）
＊車両の吸気装置（インレット、エアクリボックス等）
＊車両の冷却装置（ファンシュラウド）
＊車両の排気装置（マフラーリング）
＊車両の潤滑油又は燃料の供給装置（燃料タンク、オイルパン）
＊車両の減衰力発生装置（ショック）
＊車両の車輪支持装置（ハブ）
＊車両の制動力発生装置（ブレーキ）
上記は、諸兄 既知の事と存じますが トヨタ特許項目の主な抜粋で、これら膨大な解説の閲覧は、とても能力／知力／視力とも低レベルに就き全ては厳しいので、説明図メインで見ていく事に・・・。(汗）

①走行するボディが空気との摩擦で、或いは導電性の低いタイヤが路面との接触を繰り返す、又 エンジンを始めとした各作動／回転部が相対運動を繰り返す、それらに依り静電気が発生する。

②その静電気は、ボディ、エンジン本体や伝達機構の樹脂製非導電性カバー／パイプ／部品等に帯電し、1000Vにも達するらしい。

③それらが作用して、ボディ空力では気流の剥離等で走行抵抗が増え、タイヤでは車軸部グリース、或いはエンジンを始めとした各作動部オイル等流体の粘度増で抵抗が増え、吸排気系や冷却系では内部の流れが歪められ効率が落ち、総合的に燃費や走行性能が低くなる！・・・という事の様です。

④それらを、アルミテープ（自己放電式除電器）にて車両各所に亘り 帯電電荷量を除電／低減する事に依り、
＊気体／液体等流体の流れが阻害されずスムーズに流れる様にする。
＊潤滑油／作動油／グリース等の粘性抵抗増加を防止する。
＊及び関連する その他を低減し、車両の燃費や走行性能の低下を防ぐ。
と云う事の様です。

⑤アルミテープ（自己放電式除電器）の条件等
自己放電式除電器の放電を継続させるには、周りの空気を流動させ続ける必要が有る。
自己放電式除電器周辺部には多数の尖端部を作った方が放電を生じさせ易い。
自己放電式除電器の接着剤は導電性が無くても働くが、有った方が より近くなり電荷が移り易くなって放電効率が上がる。

⑥分かり易い吸気系の例・・・エビデンスになるでしょうか？（＊～アマイかも）

上の吸気系通路の断面図でも分かる様に、静電気帯電で ＋と ＋の反発が起き破線の様に吸入空気の流れが阻害され、チューニング的にはパワーダウンしている様に見えます。
他方、アルミテープ（自己放電式除電器）に依って帯電／反発が除かれた場合、実線の様にスムーズに流れているのが分かります。　この事もエンジンの心地よい吹け上がりに貢献しているものと思われます。

＊結論＊
雨上がり等の走行では、高い空気密度に加えて高湿度等に依る静電気帯電の減少が、上記トヨタの諸条件同様に大部分が押さえ込まれ、車として持てる性能を ほぼ理想的に発揮できる要件の一つぢゃあないかと推察される所です。

梅雨の時期 うっとうしい湿気を逆手にとって、知る人ぞ知るシャープな走りを、若しかしたら再発見できるかも知れませんゾ！